| Kratzer, abgebrochene Hebel oder Schäden an der Verkleidung | - Versteckter Schaden nach Umfaller oder Sturz
- Zierteil oder Zubehör fehlt
| - Dreh den Lenker von Anschlag zu Anschlag: Schlägt er gleichmäßig an, sind die Anschläge intakt?
- Peile an der Gabel entlang und vergleiche die Höhe der Lenkerenden links und rechts.
- Achte auf abgeschliffene Motordeckel, Fußrasten, Auspuff und Hebelenden auf derselben Seite.
- Prüfe den Rahmen rund um den Lenkkopf auf gerissenen Lack.
| - Was passiert ist, bei welcher Geschwindigkeit.
- Reparaturrechnungen.
- Jede Einstufung als Totalschaden durch eine Versicherung.
| Einfach bis Fachbetrieb, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Hebel, Spiegel und Blinker sind Kleinigkeiten. Originale Verkleidungsteile und Tanks sind teuer, lackierte Teile noch mehr. Eine verbogene Gabel, Gabelbrücke oder ein verbogener Rahmen beendet das Projekt. | - Gebrochene oder neu angeschweißte Lenkanschläge.
- Gabelholme, die nicht parallel sind.
- Angegebener oder vermuteter Totalschaden, den du nicht prüfen kannst.
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| Läuft nach langer Standzeit nicht | - Starterbatterie leer oder defekt
- Alter Kraftstoff oder verstopfter Vergaser
- Tank verrostet oder Kraftstoffsystem verharzt
- Bremsen sitzen fest
- Reifen durch Alter porös
- Gabelsimmerringe undicht
- Motor sitzt fest
| - Öffne den Tank und schau mit einer Taschenlampe hinein: Rost, Verharzung, Geruch.
- Schieb es im Leerlauf: Schleifen die Bremsen?
- Datumscodes der Reifen und Risse in den Flanken.
- Dreh den Motor mit Erlaubnis von Hand oder mit dem Anlasser durch, bevor überhaupt vom Starten die Rede ist.
| - Wie es gelagert wurde, wie lange, mit oder ohne Kraftstoff.
- Ob es lief, als es abgestellt wurde, und warum es abgestellt wurde.
| Mittel bis Fachbetrieb, je nach Ursache Diagnosezeit: Ein halber Tag oder mehr Sicherheitskritisch | Jeder Punkt ist normal; zusammen sind sie es nicht: Batterie, Reinigung von Vergaser oder Einspritzdüsen, Tankbehandlung, Reifen, Überholung der Bremsen, Gabeldichtringe, Flüssigkeiten, Kette. Zähl alles zusammen, bevor du auf den Preis schaust. | - Der Motor dreht sich nicht.
- Tank durchgerostet.
- Geschichte und Zustand passen nicht zusammen.
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| Motorgeräusche, Rauch oder Ölverlust | - Verschleiß im Motorinneren
- Geringe Kompression
| - Kaltstart: Achte auf Klopfen, das sich mit der Drehzahl ändert, und auf blauen oder weißen Rauch, der bleibt.
- Achte auf Öl an Kopf- und Fußdichtung und rund um die Abtriebswelle.
- Prüfe den Ölstand und achte auf Metall oder milchiges Öl.
| - Wartungsrechnungen für Ventilspiel und Steuertrieb.
- Werte aus Kompressions- oder Druckverlusttest, falls der Verkäufer sie hat.
| Fortgeschritten bis Fachbetrieb, je nach Ursache Diagnosezeit: Werkstattarbeit Sicherheitsrelevant | Motorarbeit wird von der Arbeitszeit bestimmt und davon, was man findet, wenn er offen ist. Aus einer Anzeige lässt sie sich nicht schätzen. | - Klopfen aus dem Kurbeltrieb.
- Kühlmittel im Öl.
- Der Verkäufer rät von einem Kaltstart ab.
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| Undichte Gabelsimmerringe oder schwammige Bremsen | - Gabelsimmerringe undicht
- Hydraulik undicht oder Luft im System
- Bremsbeläge abgenutzt
| - Ölfilm auf den Standrohren oder Rostnarben im Chrom.
- Hebelgefühl vorn und hinten; Dicke und Grat der Bremsscheiben; verbliebenes Belagmaterial.
- Feder die Front mit gezogener Bremse durch: Klackern bedeutet Lenkkopflager.
| - Wann Gabelöl und Bremsflüssigkeit zuletzt gewechselt wurden.
- Rechnungen für Dichtringe oder Bremssättel.
| Mittel bis Fachbetrieb, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Dichtringe und Beläge sind günstige Teile. Narbige Standrohre, verzogene Scheiben oder festsitzende Bremssättel vervielfachen die Rechnung, und die Arbeit braucht richtiges Drehmoment und Entlüften. | - Rostnarben im Gabelchrom im Laufbereich des Dichtrings.
- Bremsarbeiten, die du an diesem Motorrad zum ersten Mal machen würdest.
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| Licht, Blinker oder Ladesystem ohne Funktion | - Starterbatterie leer oder defekt
- Fehler an Regler/Gleichrichter oder Lichtmaschine
- Kabel korrodiert oder durchgescheuert
- Codierter Schlüssel oder Hauptschlüssel fehlt
- Fehler im Airbag- oder ABS-System
| - Batteriespannung in Ruhe und Ladespannung bei laufendem Motor.
- Alle Warnleuchten gehen mit der Zündung an und so aus, wie sie sollen.
- Zähl die Schlüssel und frag, welcher der Hauptschlüssel ist.
| - Jede Diagnoseauslesung.
- Vorgeschichte mit leer werdenden Batterien.
- Einbau und Ausbau von Alarmanlage oder Tracker.
| Mittel bis Fachbetrieb, je nach Ursache Diagnosezeit: 1–3 Stunden Sicherheitsrelevant | Eine Batterie ist einfach. Lichtmaschinen, Regler, ABS-Einheiten und Probleme mit der Wegfahrsperre sind teuer an Teilen und brauchen Diagnose, manchmal Händlergeräte. | - Fehler an ABS oder Wegfahrsperre ohne Diagnose.
- Hauptschlüssel fehlt bei einem System, das ihn braucht.
- Verpfuschte Verkabelung einer Alarmanlage.
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| Papiere fehlen oder Nummern stimmen nicht überein | - Eigentums- oder Zulassungspapiere fehlen
- Rahmen- oder Fahrgestellnummer passt nicht zu den Papieren
| - Rahmennummer gegen die Papiere, sauber eingeschlagen und unberührt.
- Abfrage der Vorgeschichte, wo dein Land eine anbietet.
- Name und Adresse des Verkäufers gegen das Dokument.
| - Fotos der Dokumente vorab.
- Nachweis, dass eine Finanzierung abgelöst ist.
- Schriftlicher Kaufvertrag mit beiden Identitäten.
| Fachbetrieb Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Für eine faule Identität gibt es keine Reparatur. | - Jede Abweichung.
- Der Verkäufer ist nicht der eingetragene Halter und kann nicht erklären, warum.
- Druck, zu zahlen, bevor du die Dokumente gesehen hast.
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