| Motor springt nicht an | - Starterbatterie leer oder defekt
- Alter Kraftstoff oder verstopfter Vergaser
- Zündkerze verschmutzt
- Kein Zündfunke: Zündspule, CDI oder Lichtmaschine
- Notausschalter, Seitenständerschalter oder Wegfahrsperre
- Fehler an Benzinhahn, Pumpe oder Leitung
- Auspuff verstopft
- Geringe Kompression
- Motor sitzt fest
| - Dreht der Anlasser den Motor, und spürt man am Kickstarter festen Widerstand?
- Killschalter, Seitenständerschalter und Bremshebelschalter: Viele Roller drehen nur durch, wenn eine Bremse gezogen ist.
- Wie alt ist der Kraftstoff? Alter Kraftstoff riecht säuerlich und verharzt den Vergaser.
- Sieh dir die Zündkerze an: nass, schwarz und ölig oder sauber.
- Nur im Freien und weit weg von Kraftstoffdämpfen, falls du den Zündfunken prüfst.
| - Ein Video vom Startversuch mit Ton.
- Wann es zuletzt lief und was sich seitdem geändert hat.
- Belege für alles, was schon ersetzt wurde.
| Einfach bis Fortgeschritten, je nach Ursache Diagnosezeit: 1–3 Stunden Sicherheitsrelevant | Eine Batterie oder Zündkerze ist ein kleiner Kauf. Eine Vergaserreinigung kostet eher Zeit als Teile. Zündungsteile, eine Überholung von Zylinder und Kolben oder ein festsitzender Motor bringen das in den Bereich von Werkstattkosten – und du weißt vielleicht erst nach einigen Stunden, was davon du hast. | - Der Motor dreht sich gar nicht und der Preis geht von einem kleinen Fehler aus.
- Wasser oder milchiges Öl im Motor.
- Der Verkäufer hat „alles versucht“ und kann nicht sagen, was.
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| Gasgriff klemmt, geht schwer oder schnellt nicht zurück | - Gaszug ausgefranst, geknickt oder trocken
- Gaszug falsch verlegt
- Gasdrehgriff oder Vergaserschieber klemmt
| - Motor aus: Gas ganz öffnen und loslassen. Es muss zurückschnappen, bei vollem Lenkeinschlag links und rechts genauso wie geradeaus.
- Schau am Zug entlang nach Knicken, ausgefransten Enden und engen Bögen.
- Prüfe, ob der Gasgriff frei auf dem Lenker dreht und nicht am Lenkerende oder Griff schleift.
| - Ob der Zug ersetzt wurde und mit welcher Teilenummer.
- Zweitakter: ob der Ölpumpenzug gleichzeitig eingestellt wurde.
| Mittel bis Fortgeschritten, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Der Zug selbst ist günstig. Die Arbeit ist keine Kleinigkeit: Verkleidungen müssen ab, der Zug muss wie original verlegt werden, es braucht die richtige Variante für diesen Rahmen und Vergaser, und das Spiel wird nach Herstellerangabe eingestellt. Bei Zweitaktern mit geteiltem Zug muss die Ölpumpenseite synchron bleiben. | - Du kannst den richtigen Zug für die Variante nicht bestimmen.
- Das Gas bleibt weiter hängen, nachdem der Zug ausgeschlossen ist – der Fehler liegt im Griff oder im Vergaser.
- Du kannst danach keine ordentliche Prüfung der Rückstellung in den Leerlauf machen oder bezahlen.
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| Licht, Blinker oder Ladesystem ohne Funktion | - Glühlampe oder Sicherung durchgebrannt
- Starterbatterie leer oder defekt
- Fehler an Regler/Gleichrichter oder Lichtmaschine
- Kabel korrodiert oder durchgescheuert
| - Batteriespannung in Ruhe und, falls er läuft, bei laufendem Motor.
- Sicherungen, Glühlampen und Masseverbindungen.
- Achte auf grüne Korrosion in Steckern und durchgescheuerte Kabel rund um den Lenkkopf.
| - Was funktioniert und was nicht.
- Ob die Batterie immer wieder leer wird.
- Jede nicht serienmäßige Verkabelung, Alarmanlage oder jedes Zubehör.
| Einfach bis Fortgeschritten, je nach Ursache Diagnosezeit: 1–3 Stunden Sicherheitsrelevant | Glühlampen und Sicherungen sind eine Kleinigkeit. Ein Regler oder eine Lichtmaschine kostet mittelviel an Teilen und etwas Zerlegearbeit. Die Suche nach einem Kabelfehler mit Aussetzern kann länger dauern als jede andere Arbeit am Fahrzeug. | - Verschmorte Stecker oder geschmolzener Kabelbaum.
- Laienhafte Neuverkabelung, der du nicht folgen kannst.
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| Motor dreht hoch, aber der Antrieb rutscht durch oder bleibt aus | - Variomatik-Riemen oder Rollen verschlissen
- Kupplung verschlissen
| - Dreht sich auf dem Ständer das Hinterrad, wenn die Drehzahl steigt?
- Achte auf Rasseln aus dem Variomatikdeckel.
- Frag, wann Riemen und Rollen zuletzt gewechselt wurden.
| - Kilometer seit dem letzten Riemen.
- Ob die Variomatik verändert wurde.
| Mittel bis Fortgeschritten, je nach Ursache Diagnosezeit: 1–3 Stunden Sicherheitsrelevant | Riemen und Rollen sind Wartungsteile, aber die Muttern von Variomatik und Kupplung brauchen das richtige Haltewerkzeug und Drehmoment. Eine verschlissene Kupplung oder beschädigte Laufflächen der Riemenscheiben kosten zusätzlich. | - Tuningteile unbekannter Herkunft verbaut.
- Öl im Antriebsgehäuse.
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| Alte Reifen, festsitzende oder schwache Bremsen | - Reifen durch Alter porös
- Bremsen sitzen fest
- Bremsbeläge abgenutzt
| - Lies den vierstelligen Datumscode auf den Reifen und achte auf Risse zwischen den Profilblöcken.
- Schieb das Fahrzeug: Schleifen die Bremsen oder bleiben sie fest?
- Hebelgefühl, Stand und Farbe der Bremsflüssigkeit, Belagdicke.
| - Reifenalter.
- Wann die Bremsflüssigkeit zuletzt gewechselt wurde.
| Mittel bis Fachbetrieb, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Zwei Reifen montiert und gewuchtet, Beläge, Bremsflüssigkeit und vielleicht eine Überholung des Bremssattels summieren sich bei einem Fahrzeug mit geringem Wert schnell. Zähl alles zusammen, bevor du ein Angebot machst. | - Festsitzender Bremssattel plus spröde Reifen an einem Fahrzeug mit geringem Wiederverkaufswert.
- Jeder Schaden an einer Felge.
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| Papiere fehlen oder Nummern stimmen nicht überein | - Eigentums- oder Zulassungspapiere fehlen
- Rahmen- oder Fahrgestellnummer passt nicht zu den Papieren
- Über die gesetzliche Klasse hinaus entdrosselt
| - Vergleiche die Rahmennummer am Fahrzeug Ziffer für Ziffer mit dem Dokument.
- Achte auf neu eingeschlagene, abgeschliffene oder geschweißte Stellen rund um die Nummer.
- Prüfe vor der Anfahrt, was dein Land für diese Klasse verlangt.
| - Foto von Dokument und Rahmennummer zusammen.
- Ausweis des Verkäufers, der zum Dokument passt, wo das in deinem Land üblich ist.
- Ein schriftlicher Kaufvertrag.
| Fachbetrieb Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Verlorene Dokumente zu ersetzen kann je nach Land langsam, teuer oder unmöglich sein – und ist Aufgabe des Besitzers, nicht deine. | - Nummer fehlt, ist verändert oder passt nicht.
- Kein Dokument, dafür eine Geschichte.
- Entdrosselt und als normales Moped verkauft.
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