| Pneu à plat | - Chambre à air crevée
- Valve défaillante
- Fond de jante défaillant ou tête de rayon qui dépasse
- Carcasse du pneu coupée ou abîmée
- Pneus craquelés par l’âge
- Jante bosselée ou fissurée
| - Cherchez des coupures, des hernies, des flancs craquelés et tout objet planté dans la bande de roulement.
- Faites tourner la roue et cherchez sur la jante des bosses, des fissures et du voile.
- Lisez la taille sur le flanc du pneu et notez le type de valve.
- Essayez de le gonfler. Un pneu qui tient l’air le temps de la visite avait une fuite lente, pas un éclatement.
| - Photo du marquage sur le flanc du pneu et de la jante.
- Comment il s’est dégonflé : lentement sur des semaines de stockage, ou d’un coup en roulant.
- Depuis combien de temps le vélo est immobilisé.
| De Basique à Intermédiaire, selon la cause Temps de diagnostic: Quelques minutes Concerne la sécurité | Une chambre à air ne coûte pas cher. Deux pneus craquelés par l’âge, un fond de jante et des chambres à air ensemble, si. Les roues arrière avec moyeu à vitesses intégrées, frein à rétropédalage ou moteur dans le moyeu sont nettement plus longues à déposer et à remonter correctement. | - Jante bosselée ou fissurée.
- Tout dégât sur le cadre ou la fourche.
- Deux pneus craquelés par l’âge sur un vélo dont le prix comparable ne couvre pas des pneus neufs.
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| Freins faibles ou inopérants | - Patins ou plaquettes de frein usés
- Câble de frein détendu ou corrodé
- Plaquettes ou disque contaminés
- Fuite hydraulique ou air dans le circuit
- Piste de freinage de la jante usée
| - Serrez chaque levier : il doit devenir ferme bien avant de toucher le guidon.
- Regardez l’épaisseur des patins ou plaquettes et, sur les freins sur jante, le témoin d’usure ou l’usure en creux de la jante.
- Sur les freins hydrauliques, cherchez de l’huile au levier, à la durite et à l’étrier.
| - Quel type et quel modèle de frein.
- Quand les patins, plaquettes ou câbles ont été changés pour la dernière fois.
- Si un frein hydraulique a déjà été purgé.
| De Basique à Avancé, selon la cause Temps de diagnostic: Moins d’une heure Critique pour la sécurité | Les patins, plaquettes et câbles sont peu coûteux. Une purge hydraulique demande le kit et le liquide du fabricant. Une jante usée jusqu’au bout signifie une roue neuve. | - Jante usée au-delà de son témoin d’usure.
- Système hydraulique qui fuit si vous n’avez aucune expérience de la purge et aucun devis d’atelier.
- Vous n’arrivez pas à faire fonctionner les deux freins — ce n’est alors pas un vélo roulant.
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| Vitesses qui sautent ou ne passent pas | - Câble détendu ou indexation déréglée
- Chaîne et cassette usées
- Patte de dérailleur tordue
- Défaut interne du moyeu à vitesses intégrées
| - Passez toutes les vitesses sur un pied d’atelier ou pendant l’essai.
- De l’arrière, vérifiez que la chape du dérailleur pend parallèlement aux pignons.
- Cherchez des dents crochues, en aileron de requin, sur les pignons.
| - Marque de la transmission et nombre de vitesses.
- Si elle saute sous l’effort ou si elle passe seulement mal les vitesses.
- Pour les moyeux à vitesses intégrées : s’il a déjà été entretenu.
| De Basique à Avancé, selon la cause Temps de diagnostic: Moins d’une heure Faible enjeu de sécurité | Le câble et le réglage coûtent peu. La chaîne, la cassette et les plateaux s’usent ensemble, donc en remplacer un veut souvent dire remplacer les trois. L’intérieur d’un moyeu à vitesses intégrées est un travail d’atelier. | - Moyeu à vitesses intégrées qui patine sous l’effort, sauf si le prix tient compte d’une roue à remplacer.
- Transmission entièrement usée sur un vélo de faible valeur.
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| Selle, poignées, pédales ou accessoires manquants | - Selle, poignées ou pédales simplement manquantes
- Tige de selle grippée
| - Si la selle ou la tige manque, vérifiez qu’une tige de selle peut réellement bouger dans le cadre.
- Lisez le diamètre de la tige de selle gravé sur la tige, ou mesurez le tube de selle.
- Vérifiez le diamètre du guidon avant d’acheter des poignées.
| - Pourquoi la pièce manque.
- Si les pièces d’origine existent quelque part.
- Diamètre de la tige de selle.
| De Basique à Avancé, selon la cause Temps de diagnostic: Quelques minutes Concerne la sécurité | Les selles, poignées et pédales sont des pièces courantes. Une tige de selle grippée, non : la débloquer peut prendre des heures et peut abîmer le cadre. | - Tige de selle grippée dans le cadre.
- Pièces manquantes parce que le vélo a été dépouillé — posez des questions sur la propriété.
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| Fissure, bosse ou déformation du cadre ou de la fourche | - Cadre fissuré
- Fourche tordue
- Pièces en carbone endommagées
| - Regardez le long du tube supérieur et du tube diagonal pour repérer des ondulations, et chaque soudure et jonction pour repérer des fissures fines.
- Vérifiez que les fourreaux de fourche sont symétriques et que la roue est centrée.
- Sur le carbone, cherchez des fissures, des zones molles et des dégâts de peinture aux points d’impact.
| - Tout historique de chute ou d’accident.
- Photos rapprochées du tube de direction, de la zone du boîtier de pédalier et des pattes de fixation des roues.
| Professionnel Temps de diagnostic: Moins d’une heure Critique pour la sécurité | Les réparations de cadre et de fourche sont un travail de spécialiste et dépassent généralement la valeur d’un vélo d’occasion ordinaire. | - Toute fissure.
- Fourche tordue ou cadre désaligné.
- Dégât d’impact sur du carbone sans rapport d’un spécialiste.
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| Jeu ou doute sur la charnière de pliage ou son verrou | - Charnière de pliage usée
- Verrou qui ne se bloque pas de façon sûre
| - Dépliez et verrouillez chaque charnière. Soulevez le vélo par la selle et le guidon et cherchez du mouvement aux articulations.
- Cherchez des fissures autour des plaques de charnière et des soudures.
- Vérifiez que chaque verrou se ferme complètement et possède son cran de sécurité.
| - Marque et modèle du vélo pliant.
- Si des pièces de charnière ont déjà été remplacées, et par qui.
| Professionnel Temps de diagnostic: Moins d’une heure Critique pour la sécurité | Les axes de charnière, plaques de serrage et verrous sont propres à chaque fabricant. L’évaluation et le réglage reviennent à un revendeur de cette marque. | - Tout jeu que vous ne pouvez pas expliquer.
- Un verrou qui ne se bloque pas à chaque fois.
- Fissures près d’une charnière.
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