| Platter Reifen | - Loch im Schlauch
- Ventil defekt
- Felgenband defekt oder Speichenende steht vor
- Reifenkarkasse eingeschnitten oder beschädigt
- Reifen durch Alter porös
- Felge verbeult oder gerissen
| - Achte auf Schnitte, Beulen, rissige Flanken und alles, was im Profil steckt.
- Dreh das Laufrad und achte an der Felge auf Dellen, Risse und Schlag.
- Lies die Größe von der Reifenflanke ab und notiere den Ventiltyp.
- Versuch, den Reifen aufzupumpen. Ein Reifen, der während der Besichtigung die Luft hält, hatte ein schleichendes Loch, keinen Platzer.
| - Foto der Reifenbezeichnung und der Felge.
- Wie der Reifen platt wurde: langsam über Wochen im Stand oder plötzlich beim Fahren.
- Wie lange das Rad schon steht.
| Einfach bis Mittel, je nach Ursache Diagnosezeit: Minuten Sicherheitsrelevant | Ein Schlauch ist billig. Zwei spröde Reifen, Felgenband und Schläuche zusammen sind es nicht. Hinterräder mit Nabenschaltung, Rücktrittbremse oder Nabenmotor brauchen beim richtigen Aus- und Einbau spürbar länger. | - Felge mit Delle oder Riss.
- Jeder Schaden an Rahmen oder Gabel.
- Beide Reifen spröde bei einem Rad, dessen Vergleichspreis neue nicht trägt.
|
|---|
| Bremsen schwach oder ohne Funktion | - Bremsbeläge abgenutzt
- Bremszug gelängt oder korrodiert
- Scheibenbremsbeläge oder Bremsscheibe verunreinigt
- Hydraulik undicht oder Luft im System
- Bremsflanke der Felge verschlissen
| - Zieh jeden Hebel: Er sollte deutlich vor dem Lenker hart werden.
- Sieh dir die Belagdicke an und bei Felgenbremsen die Verschleißrille oder eine hohl gebremste Felge.
- Achte bei hydraulischen Bremsen auf Öl an Hebel, Leitung und Bremssattel.
| - Welcher Bremstyp und welches Modell.
- Wann Beläge oder Züge zuletzt gewechselt wurden.
- Ob eine hydraulische Bremse schon einmal entlüftet wurde.
| Einfach bis Fortgeschritten, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Beläge und Züge sind günstig. Das Entlüften einer hydraulischen Bremse braucht das Set und die Flüssigkeit des Herstellers. Eine durchgebremste Felge bedeutet ein neues Laufrad. | - Felge über die Verschleißanzeige hinaus abgenutzt.
- Undichte Hydraulik, wenn du keine Erfahrung mit dem Entlüften und kein Angebot einer Werkstatt hast.
- Du bekommst nicht beide Bremsen zum Funktionieren – dann ist es kein fahrbereites Rad.
|
|---|
| Gänge springen oder lassen sich nicht schalten | - Schaltzug gelängt oder Schaltung verstellt
- Kette und Kassette verschlissen
- Schaltauge verbogen
- Fehler im Inneren der Nabenschaltung
| - Schalte auf einem Montageständer oder während der Fahrt durch alle Gänge.
- Prüfe von hinten, ob der Schaltwerkskäfig parallel zu den Ritzeln hängt.
- Achte auf hakenförmige Zähne wie Haifischflossen an den Ritzeln.
| - Marke des Antriebs und Zahl der Gänge.
- Ob die Kette unter Last springt oder nur falsch geschaltet wird.
- Bei Nabenschaltungen: ob sie je gewartet wurde.
| Einfach bis Fortgeschritten, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Geringe Sicherheitsrelevanz | Zug und Einstellung kosten wenig. Kette, Kassette und Kettenblätter verschleißen gemeinsam, deshalb bedeutet der Tausch eines Teils oft alle drei. Das Innenleben einer Nabenschaltung ist Werkstattarbeit. | - Nabenschaltung, die unter Last durchrutscht, außer der Preis rechnet mit einem neuen Laufrad.
- Antrieb komplett verschlissen bei einem Rad mit geringem Wert.
|
|---|
| Sattel, Griffe, Pedale oder Zubehör fehlen | - Sattel, Griffe oder Pedale fehlen einfach nur
- Sattelstütze sitzt fest
| - Fehlen Sattel oder Stütze, prüfe, ob sich eine Sattelstütze im Rahmen tatsächlich bewegen lässt.
- Lies den Durchmesser von der Prägung auf der Stütze ab oder miss das Sitzrohr.
- Prüfe den Lenkerdurchmesser, bevor du Griffe kaufst.
| - Warum das Teil fehlt.
- Ob es die Originalteile noch irgendwo gibt.
- Sattelstützendurchmesser.
| Einfach bis Fortgeschritten, je nach Ursache Diagnosezeit: Minuten Sicherheitsrelevant | Sättel, Griffe und Pedale sind normale Teile. Eine festsitzende Sattelstütze ist es nicht: Sie zu lösen kann Stunden dauern und den Rahmen beschädigen. | - Sattelstütze sitzt im Rahmen fest.
- Teile fehlen, weil das Rad ausgeschlachtet wurde – frag nach dem Eigentum.
|
|---|
| Riss, Delle oder Verformung an Rahmen oder Gabel | - Rahmen gerissen
- Gabel verbogen
- Schaden an Carbonteilen
| - Schau am Ober- und Unterrohr entlang nach Wellen und an jeder Schweißnaht und Verbindung nach Haarrissen.
- Prüfe, ob die Gabelholme symmetrisch sind und das Laufrad mittig sitzt.
- Achte bei Carbon auf Risse, weiche Stellen und Lackschäden an Aufprallstellen.
| - Jede Sturz- oder Unfallgeschichte.
- Nahaufnahmen von Steuerrohr, Tretlagerbereich und Ausfallenden.
| Fachbetrieb Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Reparaturen an Rahmen und Gabel sind Facharbeit und übersteigen meist den Wert eines normalen Gebrauchtrads. | - Jeder Riss.
- Verbogene Gabel oder verzogener Rahmen.
- Aufprallschaden an Carbon ohne Bericht eines Fachmanns.
|
|---|
| Spiel oder Zweifel am Faltgelenk oder Verschluss | - Faltgelenk verschlissen
- Verschluss rastet nicht sicher ein
| - Entfalte das Rad und verriegle jedes Gelenk. Heb das Rad an Sattel und Lenker an und fühle, ob sich an den Gelenken etwas bewegt.
- Achte auf Risse rund um Gelenkplatten und Schweißnähte.
- Prüfe, ob jeder Verschluss ganz schließt und seine Sicherung hat.
| - Marke und Modell des Faltrads.
- Ob Gelenkteile je ersetzt wurden und von wem.
| Fachbetrieb Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Gelenkbolzen, Klemmplatten und Verschlüsse sind herstellerspezifisch. Beurteilung und Einstellung gehören zu einem Fachhändler dieser Marke. | - Jedes Spiel, das du nicht erklären kannst.
- Ein Verschluss, der nicht jedes Mal einrastet.
- Risse in der Nähe eines Gelenks.
|
|---|
