| Anhängerbeleuchtung ohne Funktion | - Glühlampe oder Sicherung durchgebrannt
- Stecker oder Steckdose korrodiert
- Schlechte Masseverbindung
- Kabel korrodiert oder durchgescheuert
| - Teste mit einem Auto, von dem du weißt, dass es funktioniert. Fällt es an zwei Autos aus, liegt der Fehler am Anhänger.
- Öffne den Stecker: grüne Korrosion, lose oder gebrochene Adern.
- Prüfe die Verbindung der Masseleitung zum Fahrgestell und an jeder Leuchte.
- Folge dem Kabel am Fahrgestell entlang und such nach durchgescheuerten und gequetschten Stellen.
| - Welche Funktionen ausfallen.
- Ob es vor Kurzem am Auto des Verkäufers funktioniert hat.
- Steckertyp.
| Einfach bis Mittel, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitsrelevant | Glühlampen, ein Stecker oder ein kompletter Leuchtensatz sind günstige Teile. Einen langen Anhänger oder Bootsanhänger neu zu verkabeln braucht Zeit. Die Arbeit endet damit, dass jede Funktion an einem Auto getestet ist. | - Kabelschaden in einem geschweißten oder geschlossenen Fahrgestell, an den du nicht herankommst.
- Beleuchtung, die bei einem Eigenbau-Anhänger nie den Vorschriften entsprach.
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| Alte Reifen oder laute, lockere Radlager | - Reifen durch Alter porös
- Radlager verschlissen
| - Vierstelliger Datumscode an jedem Reifen; Risse in der Flanke und zwischen den Profilblöcken.
- Tragfähigkeitsindex auf dem Reifen gegen das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers.
- Bock jedes Rad auf: Spiel beim Rütteln, Rauheit oder Geräusche beim Drehen, Wärme nach dem Ziehen.
| - Reifenalter und wann die Lager zuletzt gewartet wurden.
- Ob er zum Slippen von Booten benutzt wurde – Wasser und Lager vertragen sich nicht.
| Mittel bis Fachbetrieb, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Reifen nach Größe und Tragfähigkeit. Lager an ungebremsten Naben sind eine mittlere Arbeit; bei vielen gebremsten Achsen sind es geschlossene Einheiten, die eingepresst und mit einer Einwegmutter mit hohem Drehmoment gesichert sind – Werkstattarbeit. | - Lagerspiel an einer gebremsten Achse ohne Werkstattangebot.
- Reifen, die nicht die geforderte Tragfähigkeit haben.
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| Problem an Kupplung, Auflaufbremse oder Abreißseil | - Kugelkupplung verschlissen
- Auflaufbremse sitzt fest
- Abreißseil fehlt oder ist beschädigt
| - Kupplung auf einer Kugel: Stellung der Verschleißanzeige, jedes senkrechte Spiel.
- Schieb die Zugstange der Auflaufeinrichtung hinein: Sie sollte gleichmäßig Widerstand leisten und zurückkommen.
- Zieh die Handbremse an und versuch, den Anhänger zu schieben.
- Abreißseil vorhanden, nicht ausgefranst, mit seinem Karabiner.
| - Marke und Typ von Kupplung und Achse.
- Letzte Bremsenwartung.
| Fachbetrieb Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Kupplungen, Dämpfer, Bremsbacken und Seile sind Teile, die der Fachbetrieb montiert, mit festen Drehmomenten und Einstellvorgaben. | - Kupplung über ihre Anzeige hinaus verschlissen.
- Festsitzende Auflaufeinrichtung oder Bremsen ohne Angebot.
- Fehlendes Abreißseil an einem gebremsten Anhänger, den du nach Hause ziehen würdest.
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| Morscher Boden, verrostetes Fahrgestell oder verbogene Achse | - Boden morsch
- Fahrgestell gerissen oder stark verrostet
- Achse oder Deichsel verbogen
| - Peile an Deichsel und Längsträgern entlang; such nach Rissen an Schweißnähten und an Feder- oder Achsaufnahmen.
- Tritt zurück: Stehen die Räder schräg, steht der Anhänger gerade?
- Drück von unten gegen den Boden und such nach weichem Sperrholz, dessen Schichten sich lösen.
| - Jede Überladung oder jeder Unfall in der Vorgeschichte.
- Was er transportiert hat.
| Mittel bis Fachbetrieb, je nach Ursache Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Eine Bodenplatte ist Schreinerarbeit, wenn der Rahmen in Ordnung ist und die richtige Platte verwendet wird. Gerissene Fahrgestellträger, verbogene Deichseln und verbogene Achsen sind keine Reparaturkandidaten. | - Jeder Riss in Fahrgestell oder Deichsel.
- Verbogene Achse.
- Selbst gemachte Schweißnähte an tragenden Teilen.
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| Papiere oder Typenschild fehlen | - Eigentums- oder Zulassungspapiere fehlen
- Typenschild fehlt
- Nutzlast lässt sich nicht nachweisen
| - Typenschild vorhanden und lesbar; die Nummer passt zum Fahrgestell und zu den Papieren.
- Prüfe vor der Besichtigung, was dein Land für einen Anhänger dieses Gewichts verlangt.
| - Foto von Typenschild und Papieren zusammen.
- Eigentumsnachweis.
| Fachbetrieb Diagnosezeit: Unter einer Stunde Sicherheitskritisch | Ein neues Typenschild oder eine Einzelgenehmigung ist, wo überhaupt möglich, ein Verfahren mit Gebühren und offenem Ausgang. | - Kein Typenschild.
- Keine Papiere, wo sie vorgeschrieben sind.
- Eigenbau ohne Genehmigung.
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