| Arañazos, manetas rotas o daños en el carenado | - Daños ocultos por una caída o un accidente
- Falta un embellecedor o un accesorio
| - Gira el manillar de tope a tope: ¿toca los topes por igual?, ¿están los topes intactos?
- Mira a lo largo de la horquilla y compara la altura de los extremos del manillar a izquierda y derecha.
- Busca tapas de motor, estriberas, escape y puntas de maneta limados por el suelo en el mismo lado.
- Revisa el chasis alrededor de la pipa de dirección por si hay pintura agrietada.
| - Qué pasó y a qué velocidad.
- Facturas de reparación.
- Cualquier categoría de siniestro total del seguro.
| De Básico a Profesional, según la causa Tiempo de diagnóstico: Menos de una hora Crítico para la seguridad | Manetas, retrovisores e intermitentes son poca cosa. Los paneles de carenado y los depósitos originales son caros, y pintados más todavía. Una horquilla, una tija o un chasis doblados acaban con el proyecto. | - Topes de dirección rotos o soldados de nuevo.
- Barras de horquilla que no están paralelas.
- Siniestro total declarado o sospechado que no puedes verificar.
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| No arranca tras llevar mucho tiempo parada | - Batería de arranque descargada o agotada
- Gasolina vieja o carburador obstruido
- Depósito oxidado o circuito de gasolina con residuos
- Frenos agarrotados
- Neumáticos cuarteados por la edad
- Retenes de horquilla con fugas
- Motor gripado
| - Abre el depósito y mira dentro con una linterna: óxido, barniz, olor.
- Empújala en punto muerto: ¿rozan los frenos?
- Fecha de fabricación de los neumáticos y grietas en los flancos.
- Con permiso, gira el motor a mano o con el arranque antes de hablar siquiera de ponerla en marcha.
| - Cómo se guardó, durante cuánto tiempo, con o sin gasolina.
- Si funcionaba cuando se paró, y por qué se paró.
| De Intermedio a Profesional, según la causa Tiempo de diagnóstico: Medio día o más Crítico para la seguridad | Cada cosa por separado es normal; todas juntas no lo son: batería, limpieza de carburador o inyectores, tratamiento del depósito, neumáticos, reconstrucción de frenos, retenes de horquilla, líquidos, cadena. Súmalo todo antes de mirar el precio. | - El motor no gira.
- Depósito perforado por el óxido.
- La historia y el estado no encajan.
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| Ruido de motor, humo o fuga de aceite | - Desgaste interno del motor
- Compresión baja
| - Arranque en frío: escucha si hay un golpeteo que cambia con las revoluciones, fíjate en si hay humo azul o blanco que no desaparece.
- Busca aceite en las juntas de culata y de base de cilindro y alrededor del eje de salida.
- Comprueba el nivel de aceite y mira si hay partículas metálicas o aspecto lechoso.
| - Facturas de mantenimiento del reglaje de válvulas y de los componentes de distribución.
- Valores de compresión o de prueba de fugas, si el vendedor los tiene.
| De Avanzado a Profesional, según la causa Tiempo de diagnóstico: Trabajo de taller Afecta a la seguridad | En el trabajo de motor pesan sobre todo la mano de obra y lo que aparece una vez abierto. No se puede estimar a partir de un anuncio. | - Golpeteo en la parte baja del motor.
- Refrigerante en el aceite.
- El vendedor pone pegas a un arranque en frío.
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| Retenes de horquilla con fugas o frenos esponjosos | - Retenes de horquilla con fugas
- Fuga hidráulica o aire en el circuito
- Pastillas o zapatas de freno gastadas
| - Película de aceite en las barras de la horquilla o picaduras en el cromo.
- Tacto de la maneta y del pedal, delante y detrás; grosor y reborde de los discos; material que queda en las pastillas.
- Haz botar la parte delantera con el freno apretado: un golpeteo indica rodamientos de dirección.
| - Cuándo se cambiaron por última vez el aceite de horquilla y el líquido de frenos.
- Facturas de retenes o pinzas.
| De Intermedio a Profesional, según la causa Tiempo de diagnóstico: Menos de una hora Crítico para la seguridad | Retenes y pastillas son piezas modestas. Barras picadas, discos alabeados o pinzas agarrotadas multiplican la factura, y el trabajo exige pares de apriete correctos y un buen purgado. | - Cromo de la horquilla picado en la zona por donde trabaja el retén.
- Un trabajo de frenos que harías por primera vez en esta moto.
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| No funcionan las luces, los intermitentes o la carga | - Batería de arranque descargada o agotada
- Avería del regulador/rectificador o del estátor
- Cableado corroído o rozado
- Falta la llave codificada o la llave maestra
- Avería del sistema de airbag o ABS
| - Tensión de la batería en reposo y tensión de carga con el motor en marcha.
- Todos los testigos se encienden con el contacto y se apagan cuando deben.
- Cuenta las llaves y pregunta cuál es la maestra.
| - Cualquier lectura de diagnosis.
- Historial de baterías que se descargan.
- Instalación y retirada de alarma o localizador.
| De Intermedio a Profesional, según la causa Tiempo de diagnóstico: 1–3 horas Afecta a la seguridad | Una batería es sencilla. Estátores, reguladores, unidades de ABS y problemas de inmovilizador tienen piezas caras y necesitan diagnosis, a veces con equipo de concesionario. | - Avería de ABS o de inmovilizador sin diagnosis.
- Falta la llave maestra en un sistema que la necesita.
- Cableado de alarma chapucero.
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| Falta la documentación o los números no coinciden | - Falta la documentación de propiedad o de matriculación
- El número de bastidor o VIN no coincide con la documentación
| - Número de chasis frente a la documentación, troquelado limpio y sin manipular.
- Consulta del historial donde tu país la ofrezca.
- Nombre y dirección del vendedor frente al documento.
| - Fotos de la documentación por adelantado.
- Prueba de que cualquier financiación está saldada.
- Contrato de compraventa por escrito con la identidad de ambas partes.
| Profesional Tiempo de diagnóstico: Menos de una hora Crítico para la seguridad | Una identidad dudosa no tiene reparación. | - Cualquier dato que no coincida.
- El vendedor no es el titular y no sabe explicar por qué.
- Presión para pagar antes de haber visto la documentación.
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